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船企頻獲新訂單 中國新一輪造船潮將至

CUBN記者 畢淑娟 北京報道在經歷瞭長達4年之久的低迷後,中國造船業正迎來新一輪造船潮。近日,包括中國遠洋(601919,股吧)在內的國內外船東都下瞭大筆訂單。中國船舶(600150,股吧)工業協會發佈的最新數據顯示,今年前兩個月,全國造船工業承接新船訂單1808萬載重噸,同比增長259%,為近4年來同期最好水平。業內人士表示,這一方面緣於船價滑落到歷史低位,且國傢對船東拆船進行大力補貼;另一方面也緣於航運業曙光已現,船東抄底造船以迎接新一輪的航運周期。船企頻獲新船訂單日前,舜天船舶(002608,股吧)公告稱,已與德國航運公司簽署瞭約10億元的多用途船合同訂單。這是該公司2014年以來第二單重大合同,3月3日公司已公告簽署17億元的散貨船合同訂單,兩單合同金額總計27億元。3月20日,中國遠洋下屬公司與天津新港訂立造船協議,以建造四艘4萬載重噸船舶及四艘18萬載重噸船舶,合計3.12億美元。此前的1月28日,中國遠洋下屬公司與中國船舶工房貸信貸土信貸宜蘭蘇澳土信貸業貿易有限公司和上海江南長興造船簽署造船協議,約定由上海江南長興造船有限責任公司為中國遠洋下屬公司分別建造、下水、配備及交付五艘集裝箱貨船,五艘船的總船價為4.34億美元。在不到兩個月的時間裡,中國遠洋累計簽署瞭價值7.46億美元的造船合同。除中國遠洋、舜天船舶外,大型民營造船企業太平洋(601099,股吧)造船集團公司近期也與山東渤海實業股份有限公司簽署瞭2+2艘散貨船的訂造合約,這批訂單預計2016年下半年起陸續交付。中國船舶工業協會發佈的數據顯示,今年前兩個月,全國造船完工414萬載重噸,同比下降27.2%;承接新船訂單1808萬載重噸,同比增長259%。2月底,手持船舶訂單14493萬載重噸,同比增長36.4%,比2013年底增加10.6%。更令人欣慰的是,重點監測企業的經營狀況大幅改善,其中利潤同比大幅增長。數據顯示,87傢重點監測企業實現主營業務收入308億元,同比增長10.8%;利潤車貸高雄小港車貸額4.8億元,同比增長123.3%。國內船東對大型氣體運輸船(VLGC)的投資亦引人關註。山東海運將在江南造船廠訂造6艘83000立方米超大型液化氣船,每艘造價大約7000萬美元。另據媒體報道,“中國和平”基金、山東海運、西南海運正與造船廠洽談訂造超大型液化氣船,30天內3傢船東計劃訂造至少15艘。中國船舶工業協會相關負責人表示,船舶行業運行的轉好主要受全球經濟回暖、航運業曙光已現和國傢支持船舶行業的各項政策逐項落實、船東為優化船型加大拆舊造新力度等因素的影響。不過,也有業內人士認為船舶市場回暖的持續性尚需觀察。江南造船總工程師胡可一對《中國聯合商報》記者表示,這波行情的很多客戶來自於投機性的船東,而非傳統航運企業。因為現在船價總體較低,且節能性非常好。市場溫和回暖從近4年統計的三大造船指標看,2011年之前,各項指標比上年同期繼續保持瞭較高的增長,這主要得益於金融危機前船市空前興旺,我國船舶工業抓住機遇承接瞭大量價格較高的訂單,這些船舶的建造支撐瞭2011年上半年的經濟指標保持較高增長。但隨著金融危機後低價位承接的船舶陸續開工建造,2011年下半年的生產、效益指標增速與2010年同期相比已顯出回落態勢。此後,我國船舶行業在2013年遭遇重創,各項指標均達到谷底。從分項指標看,今年前2個月,我國新承接船舶訂單達到1808萬載重噸,更是同比大幅增長瞭259%,為近4年來同期最好水平。同時,手持船舶訂單也同比增長36.4%。這兩個關鍵指標的走好,顯示出船舶市場有溫和回暖的跡象。今年以來,國內造船行業新接訂單和手持訂單同比獲得穩步回升,但造船完工量卻在下降。不過,由於造船訂單下達到船舶完成建造需要近兩年時間,因此這個現象也隻能說明前兩年造船行業的低迷狀態。隨著訂單量的逐漸回升,造船完工量這個指標應該會在之後的統計中逐步走高。在廣東省船舶工業協會的負責人何鐵看來,造船行業的形勢會越來越好。他告訴記者:“從新接訂單情況來看,廣東造船行業2014年的情況還會好於2013年。雖然造船業是產能過剩的行業,但廣東的造船企業在發展中註重錯位發展,沒有一哄而上爭規模。像廣船這樣的大型企業,主要承接5萬噸、6萬噸的大船,而中小企業則去接一些小噸位的船、挖沙船等,也有不少訂單。另外,一些訂單儲備較充足的大型船廠船位緊缺,部分訂單已轉向中小船廠,像廣東清遠地區的一些小船廠現在也是訂單飽滿。”而在局部回暖的情況下,國內一些大型船廠已開始瞭整合的步伐。太平洋造船日前宣佈,旗下揚州大洋造船有限公司在南通的生產基地正式揭牌。該基地是大洋造船租賃江蘇海通海洋工程裝備有限公司的設施設備新開辟的一條生產線。此舉將進一步擴張太平洋造船的產能。不過,值得註意的是,雖然目前造船業訂單較多,但其中有部分新船訂單的增加不是因為國際經濟、海運市場復蘇拉動,而是“抄底”心態促使船東在船價的谷底投放訂單,投機造船、賺取差價。如果航運市場遠期不能出現預期的好轉,風險就會隨時出現,船企對目前新船訂單的增加應保持一份清醒。從目前船企新接訂單情況來看,航運市場似乎已經出現微弱復蘇,但這種復蘇要從航運傳遞到造船還需要耐心和時間。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-08/163723899.html
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